Actuador eléctrico de la válvula de alivio
El actuador eléctrico de la válvula de alivio de MAHLE asegura la mejor interacción posible entre el motor de combustión y el turbocompresor, especialmente en motores downsized. Esta innovadora tecnología permite velocidades de actuación muy altas y una regulación muy precisa de la presión de admisión.
El actuador eléctrico puede alcanzar, instantáneamente, cualquier posición deseada para la válvula de alivio, independientemente de la presión negativa o positiva del sistema. Su elevada fuerza de cierre asegura mínimas fugas y, así, una rápida acumulación de la presión de admisión. Esto da como resultado una respuesta muy espontánea. Otra ventaja del actuador eléctrico es la capacidad de abrir completamente la válvula de alivio, esto permite que el conversor catalítico se caliente rápidamente, reduciendo así las emisiones de los gases de escape y el consumo del combustible, lo que resulta esencial para los clientes.
Actuadores para turbina de geometría variable (VTG)
Los actuadores eléctricos de MAHLE para turbo compresores con turbina de geometría variable (VTG) ajustan de manera ideal el flujo incidente que viene de la turbina para las condiciones de operación del momento, asegurando alto desempeño, bajas emisiones y menor consumo de combustible.
MAHLE proyectó estos actuadores eléctricos específicamente para atender a los requisitos de los motores de combustión interna. Los modelos para aplicaciones VTG son, por lo tanto, extremamente compactos y leves, pesando menos de 250g. Ellos también permiten máxima flexibilidad en las aplicaciones vehiculares gracias a un generoso ángulo de ajuste de hasta 130° y un rango de temperatura de aplicación de -40° C a 160° C como estándar.
Los actuadores son a prueba de polvo y protegidos contra la entrada de agua durante la limpieza de alta presión o con vapor del compartimiento del motor, por ejemplo. El actuador es impulsado por un motor DC con una transmisión de tres fases. La información de la posición es dada por un sistema con sensor Hall sin contacto con salida digital o analógica y control por medio de ECU del motor.
